京哈高鐵高寒版復興號應用不銹鋼水管彰顯抗凍性能
1月7日CR400AF-G型復興號高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京哈高鐵北京至承德段首次上線(xiàn)試跑。CR400AF-G型復興號高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)設計時(shí)速350公里,可適應-40℃的運行環(huán)境,該型號列車(chē)如此抗凍它有哪些抗凍秘訣呢?主要是它在車(chē)體結構、供風(fēng)制動(dòng)以及供排水管路等多方面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。其中水管道方面由原來(lái)的銅管更換為不易凍損的不銹鋼水管,這無(wú)疑是高鐵系統對不銹鋼水管抗凍性能進(jìn)行了一次蓋章認證。
1、不銹鋼水管抗拉強度 ≥ 520MPa, 縱向延伸率≥ 35%, 橫向延伸率 ≥ 25%。是鋼管的2倍 , 是銅管的3~4倍, 塑料管的8~10倍。球墨鑄鐵管的延伸率根據工藝從2%到十幾都有,但也都弱于不銹鋼水管,曲變度也不到不銹鋼管的百分之五。
2、不銹鋼水管有良好的延展性和韌性,低溫不變脆;對沖撞能有很強的吸收能力 (奧氏體不銹鋼變形時(shí)吸收的能量比碳鋼高 2.5 倍 ) ,抗震和抗沖擊性能強;不銹鋼管的熱傳導率低,熱脹冷縮緩慢 ,耐低溫可以達到-230度。
綜合來(lái)講不銹鋼水管在抗凍方面有著(zhù)較其他常用材質(zhì)管材優(yōu)異的表現。不銹鋼水管憑借其優(yōu)異的性能早已在北方的酒店、學(xué)校、醫院等領(lǐng)域應用,相信未來(lái)會(huì )市場(chǎng)占有率會(huì )越來(lái)越廣。
耐寒抗凍亮點(diǎn)多多
和既有的CR400AF型
復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)相比
該型號列車(chē)在
車(chē)體結構、供風(fēng)制動(dòng)
供排水管道
車(chē)內結構及設施等多方面
進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)
列車(chē)上水管道由銅管
(銅管易腐蝕,抗拉強度弱、易凍損)更換為
不易凍損的不銹鋼水管
管路外包裹上了防寒棉
配備輔助加熱裝置
就像給水管加上
一層“電褥子”
供排水、排污管路
伴熱分區控制
避免了轉向架附近區域
低溫薄弱點(diǎn)產(chǎn)生凍結
車(chē)下設備艙上邊梁與底架邊梁間
設備艙骨架間
動(dòng)車(chē)組轉向架等位置
選用了能抗低溫的
鉻鉬合金螺栓、螺母
列車(chē)即便是在
極寒天氣下運行
螺栓、螺母也不會(huì )出現
脆斷情況
車(chē)下設備艙裙板與骨架
底板與骨架間
底板與底板間
活門(mén)四周
以及頭罩開(kāi)閉機構等位置
采用硅橡膠作為密封膠條材料
可以更好地防雪冰
針對高寒環(huán)境
增加了夾鉗防凍結功能
夾鉗間歇性制動(dòng)—緩解
活動(dòng)夾鉗關(guān)節區域
防止凍結
制動(dòng)控制裝置通過(guò)
選用抗低溫部件材料
優(yōu)化潤滑脂等手段
對列車(chē)制動(dòng)控制裝置
進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)
保證了列車(chē)在低溫情況下
具備良好的制動(dòng)性能
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